Le diable est dans les détails
Les ailes ne sont qu'un des composants modifiés pour rendre la RR encore plus rapide : pare-brise plus haut, côtés du carénage en fibre de carbone et garde-boue qui optimise le flux d'air vers le radiateur. Ainsi, le Cx reste remarquable, malgré la traînée plus importante causée par les ailes.
Le ciel est la limite
La conduite extraordinairement efficace de la F3 RR augmente encore grâce à la plus grande charge sur l'essieu avant. Avec les mêmes performances en termes d'accélération et de vitesse, les sensations augmentent, avec la même tenue de route, même dans les situations extrêmes.
Pur
son
MV Agusta
Le moteur Trepistoni est un modèle d'efficacité, grâce à la réduction systématique des frottements internes. Avec ses 147 chevaux (155 avec le Racing Kit), il est un exemple de puissance extraordinaire et de compacité absolue. Les soupapes en titane permettent d'atteindre des régimes extrêmement élevés, ce qui renforce la vocation de course pure de la F3 RR.
SÉCURITÉ ET PERFORMANCE
L'électronique de la F3 RR exploite une plate-forme inertielle IMU avancée, conçue exclusivement pour MV Agusta et destinée à fournir toutes les données nécessaires au fonctionnement efficace des nombreuses commandes, sur la base de l'angle d'inclinaison et de nombreux autres paramètres. Sécurité et performance sont donc toujours indissociables.
TECHNOLOGIE DE CONDUITE
L'interface moto-pilote bénéficie d'un contrôle de l'accélération avec contre-rotation pour rendre le contrôle en milieu de virage plus naturel et pour annuler l'effet marche-arrêt. L'instrumentation avec un écran TFT 5,5 pouces communique avec l'application MV Ride, qui vous permet d'enregistrer et de partager vos trajets, de personnaliser votre moto depuis votre smartphone et de profiter d'une navigation pas par pas.
MÊME DANS LES VIRAGES SERRÉS ET LES CABRAGES
L'ABS, fourni par Continental, est doté d'une fonction prise de virage pour garantir la sécurité même dans les virages. Le contrôle de traction intervient de manière parfaitement précise, sur la base de l'angle d'inclinaison de la moto. La fonction FLC (Front Lift Control, contrôle de décollement avant) empêche non seulement le basculement mais, sur la base de la vitesse angulaire, il gère les cabrages pour offrir plaisir, sécurité et performance.
