ALL TERRAIN
LUXURY
CONCEPT
Il n'y a pas de luxe plus grand ou plus rare que la liberté totale de voyager, d'explorer et de vivre des expériences sans se fixer de limites. MV Agusta célèbre ce concept en présentant la première moto tout-terrain de luxe au monde, la LXP Orioli. Produit en série limitée à seulement 500 exemplaires, ce nouveau modèle rend hommage au légendaire motard italien Edi Orioli, qui, portant les couleurs emblématiques de Lucky Explorer (vert, rouge et blanc), est devenu un symbole de la conduite aventureuse dans les années 1990, en dominant la scène mondiale des rallyes. En plus d'être numérotée, chaque moto produite sera personnellement signée par Edi Orioli, ce qui fera de chacune d'elles une pièce unique à conduire et à collectionner.
STYLE
La LXP Orioli se distingue par son élégant coloris blanc perle qui orne les carénages et le garde-boue avant, tandis que certains détails reprennent les couleurs du sponsor historique avec lequel Edi Orioli a dominé la scène du rallye dans les années 90. La partie centrale de la moto est noire métallisée, tout comme la majeure partie de la selle, et le blanc des carénages est présent sur les côtés.
Châssis
Châssis à double berceau en acier au CrMo avec sous-châssis arrière amovible. Il offre une rigidité longitudinale et torsionnelle exceptionnelle tout en garantissant une fiabilité maximale dans des conditions extrêmes hors route. Le sous-châssis arrière est constitué d'une structure treillis en acier ALS à haute résistance, conçue pour une parfaite adéquation entre résistance et rigidité pour le tourisme sur route et l'exploration hors route. Le bras oscillant est fabriqué en une seule unité moulée sous pression en alliage d'aluminium traité thermiquement. La section transversale variable a été conçue pour obtenir un rapport idéal entre rigidité et poids.
Aérodynamique
L'étude aérodynamique du pare-brise et du carénage a porté sur une protection maximale contre le vent tout en réduisant le bruit et les turbulences. Il en résulte une protection supérieure pour le casque, les épaules et les jambes du pilote. Les déflecteurs de chaleur sont conçus pour canaliser le flux d'air chaud du moteur à l'écart du pilote.
Ergonomie
La géométrie a été conçue et développée pour offrir l'équilibre idéal entre agilité et stabilité pour les aventures sur route et hors route. La basse hauteur d'assise réglable (850 mm et 870 mm), associée à une garde au sol de 230 mm, facilite le contact complet des pieds à l'arrêt et le franchissement des obstacles hors route. Le design du triangle ergonomique a été étudié pour offrir un maximum de confort au pilote et au passager, tout en garantissant la liberté de mouvement hors route.
Équipements
Pour compléter l'équipement de série de la LXP Orioli, des valises latérales rigides en aluminium, signées MV Agusta, viennent accentuer le luxueux esprit d'aventure de la moto. D'une capacité de 39 l et 32 l (côté échappement), les mallettes sont dotées des systèmes d'ouverture rapide et de blocage par poussée. La LXP Orioli est livrée avec un kit contenant l'échappement homologué en titane, co-conçu et développé par MV Agusta et Termignoni, assorti d’un bouchon d’extrémité et d’un bouclier thermique en fibre de carbone, pour un gain de poids total de plus de 4 kg. Présenté dans une boîte spéciale, le kit contient également la housse de la moto et le certificat d'authenticité.
Moteur
Le nouveau moteur trois cylindres 931 cm3, entièrement développé et fabriqué à Varèse, est puissant, riche en couple, polyvalent et particulièrement léger (57 kg seulement). Dans sa version de série, le moteur délivre 124 ch à 10 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 000 tr/min. La puissance spécifique est de 133 ch/litre et 85 % du couple est déjà disponible à 3 000 tr/min.
Détails
Culasse avec circuit d'eau à haute efficacité thermique, sièges et guides de soupapes frittés à haut coefficient de transfert thermique. Pistons avec boîte de pont forgés à partir d'un alliage en aluminium à haute résistance. Vilebrequin contrarotatif pour faciliter le changement rapide de direction de la moto et soulager la charge sur le pneu avant en cours d’accélération. Coussinets de bielle et carter à alésage multiple avec coefficient de frottement réduit. Boîte de vitesses extractible facile d'accès.
Caractéristiques
Robuste système de démarrage avec moteur de démarrage haute puissance. Embrayage à commande hydraulique équipé de 10 disques de friction. Distribution à double arbre à cames en tête avec galets revêtus de DLC pour réduire les frottements du moteur. Système d'échappement et silencieux haute performance avec soupape d'échappement intégrée à commande électronique.
Pot d’échappement
Conception innovante avec soupape d'échappement intégrée à commande électronique, développée pour obtenir une courbe de couple douce et une puissance linéaire pour la conduite sur route et hors route. Double catalyseur pour réduire les émissions de gaz d'échappement.
DERNIÈRE GÉNÉRATION
Urban, Touring, Off-Road et Custom All-Terrain : en plus des quatre modes de conduite, la LXP Orioli offre cinq niveaux de contrôle pour la conduite sur route, deux pour le hors route et un mode Pluie pour garantir une sécurité maximale, même dans des conditions de conduite défavorables. L'ABS de virage intègre des fonctions spécifiques au hors route et peut être désactivé complètement ou uniquement au niveau de la roue arrière.
APPLICATION MV RIDE
L'application MV Ride permet au pilote de connecter un smartphone, configurer la navigation virage par virage, sauvegarder les itinéraires et les données de conduite, et partager ces données avec d'autres utilisateurs dans la communauté. L'application MV Ride permet même à l'utilisateur de programmer sa LXP Orioli via son smartphone avant de démarrer le moteur. De plus, le dispositif antivol Mobisat avec géolocalisation intégrée est de série sur la LXP Orioli.
PLAISIR DE CONDUITE TOTAL
Les freins sont fournis par Brembo, et comprennent des étriers Stylema à l'avant sur des disques de 320 mm et un étrier à deux pistons sur un disque de 265 mm à l'arrière. La sécurité est encore renforcée par l'ABS de virage doté de la fonctionnalité RLM (atténuation de décollement de roue arrière).
