Die Geschichte von MV Agusta begann 1907, als Graf Giovanni Agusta, ein sizilianischer Aristokrat mit einer Leidenschaft für Flugmaschinen, das Luftfahrtunternehmen Agusta in Palermo gründete.
Bald darauf zog er nach Norditalien, nach Cascina Costa. Zunächst konzentrierte sich Agusta auf die Wartung von Flugzeugen anderer Hersteller.
Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs ging er dazu über, seine eigenen Modelle für die „Regia Aeronautica“, Italiens königliche Luftwaffe, zu produzieren.
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Graf Giovanni starb 1927, seine Witwe Gräfin Giuseppina und sein Sohn Domenico folgten ihm an der Spitze des Familienunternehmens, erweiterten es und festigten seine Position in der Branche.
Nach dem Krieg war der Flugzeugbau dramatisch zurückgegangen, und Domenico beschloss, in den Motorradbereich einzusteigen, doch die Flugzeugproduktion wurde nicht aufgegeben. Während des Zweiten Weltkriegs erlebte sie einen erneuten Höhenflug, aber Motorräder waren endgültig in der DNA des Unternehmens verankert.
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Als Folge des Krieges wurde die Flugzeugproduktion in Italien verboten, so dass sich die Agustas auf Motorräder konzentrierten. Sie schufen 1945 die Marke MV „Meccaniche Verghera“.
Das erste Motorrad der Marke MV Agusta wurde offiziell im Herbst desselben Jahres vorgestellt.
Es ging als „MV 98“ in die Geschichte ein. 1947 fuhr der legendäre Fahrer Franco Bertoni damit auf einer Rennstrecke in Carate Brianza in der Nähe von Mailand zum ersten Sieg einer MV Agusta überhaupt.
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Bertonis Sieg sollte der erste einer langen Siegesserie von MV Agusta sein, die über Jahrzehnte andauerte. Das Unternehmen experimentierte ständig mit den neuesten technologischen Fortschritten und dieser Pioniergeist spiegelt sich in seinen Motorrädern wider, die seit jeher dafür bekannt sind, an der Spitze der Innovation zu stehen.
Die Siege der Marke auf den Rennstrecken kurbelten auch den Absatz ihrer Straßenmodelle an. Daher hatte Domenico neben seiner persönlichen Leidenschaft für die Rennsportwelt viele Gründe, weiterhin in die besten Maschinen und in die fähigsten Fahrer zu investieren.
1951 heuerte er Leslie Graham an, einen ehemaligen RAF-Piloten, um die Doppelnocken-Maschine MV 125 am 30. September 1951 im englischen Thruxton zu ihrem ersten Sieg zu fahren. Graham wurde zu einem wahren Rennsporthelden, der von den Zuschauern gefeiert und von seinem Team geliebt wurde.
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1955 beschlossen die Agustas mit einem gewagten, kühnen Schachzug, zu ihrer alten Liebe, den Flugmaschinen, zurückzukehren und erwarben die Lizenz für die Produktion von Bell Helicopters, woraus die Agusta-Hubschrauber entstanden, die heute eines der wichtigsten Juwelen der italienischen Verteidigungsindustrie in Staatsbesitz sind.
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Domenico hatte seine Zweiradleidenschaft jedoch nicht aufgegeben, und 1956 engagierte er eine weitere Rennsportlegende, Carlo Ubbiali. Er wurde wegen seines besonderen Aussehens „der fliegende Chinese“ genannt, war aber in Wirklichkeit ein waschechter Italiener.
Ubbiali gewann fünf Weltmeisterschaften in der 125- und zwei in der 250-ccm-Kategorie. Außerdem war er dreimaliger italienischer Meister in der 125er-Klasse und gewann zweimal die 250er-Klasse.
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Die Leidenschaft der Agustas für die Luftfahrttechnologie zeigte sich deutlich in ihren Motorrädern, indem sie ihnen eine rasende Rennfahrer-Seele verliehen, und ihre Dominanz auf den Rennstrecken der Welt war unbestreitbar.
Durch die Massenproduktion von Automobilen kam es jedoch Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre zu einem starken Rückgang der Verkäufe bei Serienmotorrädern. Agusta reagierte darauf mit immer innovativeren Modellen, die wahre Motorradenthusiasten ansprachen. Diese Strategie zahlte sich auch dank der anhaltenden Rennerfolge von MV aus.
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Um diese Strategie zu unterstützen, wurde 1961 ein weiterer Rennheld ins Spiel gebracht, um die weitere Vorherrschaft von MV Agusta zu garantieren. Mike Hailwood war einer der größten Rennfahrer aller Zeiten.
Er erfand die „froschartige“ Sitzhaltung, bei der die Knie nach außen gespreizt werden. 1965 gewann er auch die Tourist Trophy mit einer 4-Zylinder-Maschine in der 500-ccm-Klasse, kurz vor dem Aufstieg des unter MV-Agusta-Farben gefeiertsten Champions der Motorradgeschichte, Giacomo Agostini.
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1965 begann die wohl berühmteste Kombination in der Geschichte des Motorradrennsports: Giacomo Agostini und der Dreizylinder-Reihenmotor von MV.
In seiner Karriere gewann „Ago“ 311 Rennen. Er gewann 13 Weltmeistertitel und 18 italienische Titel und erlebte 1976 am Nürburgring, 5 Jahre nach dem Ableben des Grafen Domenico, seinen letzten, siegreichen Auftritt mit der Marke auf dem Höhepunkt seines und des Ruhmes des Unternehmens.
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Für die Nachfolge Agostinis wandte sich Agusta an Phil Read, bekannt als „Gentleman Rider“, da er an den Rennstrecken in einem weißen Rolls Royce erschien. Er galt als Agostinis natürlicher Nachfolger.
Er gewann sechs Weltmeisterschaften, eine davon mit den Farben von MV Agusta. Seine Herrschaft dauerte nur ein Jahr nach Agostinis letztem Rennen. Domenicos Bruder Corrado hatte die Führung des Unternehmens übernommen. 1973 verkaufte er einen Mehrheitsanteil des Familienunternehmens an den staatlichen Mischkonzern EFIM, der 1977 beschloss, dass es nach 37 Weltmeistertiteln und 260.000 produzierten Motorrädern für die Motorradsparte des Unternehmens an der Zeit war, eine Pause einzulegen.
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Im Jahr 1992 wurde die ruhende Marke MV Agusta von Claudio Castiglionis Cagiva erworben, einem Hersteller gefeierter Renn- und Enduro-Motorräder mit Sitz in Schiranna am Ufer des Lago di Varese.
Da die enorme Beliebtheit von MV Agusta bei Rennrad-Enthusiasten ungebrochen war, erwies sich dieser Schritt als goldrichtig. Neue Modelle wurden entworfen und produziert, und vor allem wurden der Pioniergeist und die Liebe zum Design und zur Spitzentechnologie von MV Agusta als einer der wichtigsten und grundlegenden Werte der Marke beibehalten.
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2017 wurde die in Luxemburg ansässige ComSar Invest unter der Leitung des russischen Unternehmers Timur Sardarov Aktionär von MV Agusta und vergrößerte nach und nach ihre Beteiligung an dem Unternehmen, wobei sie zunächst eine Mehrheitsbeteiligung und 2019 dann den vollständigen Besitz erlangte.
Timur Sardarov wurde Geschäftsführer von MV Agusta Motor S.p.A. Heute haben beträchtliche Kapitalspritzen und Investitionen sowie ein erneuertes Managementteam MV Agusta auf einen neuen, stetigen Wachstumspfad geführt. Auch die Digitalisierung hat hohe Priorität, ebenso wie die systematische Verstärkung des Händlernetzes und des Kundendienstes, um den Bikern der nächsten Generation das umfassendste, einzigartigste und aufregendste Fahrerlebnis zu bieten.
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Die Geschichte von MV Agusta begann 1907, als Graf Giovanni Agusta, ein sizilianischer Aristokrat mit einer Leidenschaft für Flugmaschinen, das Luftfahrtunternehmen Agusta in Palermo gründete.
Bald darauf zog er nach Norditalien, nach Cascina Costa. Zunächst konzentrierte sich Agusta auf die Wartung von Flugzeugen anderer Hersteller.
Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs ging er dazu über, seine eigenen Modelle für die „Regia Aeronautica“, Italiens königliche Luftwaffe, zu produzieren.
Graf Giovanni starb 1927, seine Witwe Gräfin Giuseppina und sein Sohn Domenico folgten ihm an der Spitze des Familienunternehmens, erweiterten es und festigten seine Position in der Branche.
Nach dem Krieg war der Flugzeugbau dramatisch zurückgegangen, und Domenico beschloss, in den Motorradbereich einzusteigen, doch die Flugzeugproduktion wurde nicht aufgegeben. Während des Zweiten Weltkriegs erlebte sie einen erneuten Höhenflug, aber Motorräder waren endgültig in der DNA des Unternehmens verankert.
Als Folge des Krieges wurde die Flugzeugproduktion in Italien verboten, so dass sich die Agustas auf Motorräder konzentrierten. Sie schufen 1945 die Marke MV „Meccaniche Verghera“.
Das erste Motorrad der Marke MV Agusta wurde offiziell im Herbst desselben Jahres vorgestellt.
Es ging als „MV 98“ in die Geschichte ein. 1947 fuhr der legendäre Fahrer Franco Bertoni damit auf einer Rennstrecke in Carate Brianza in der Nähe von Mailand zum ersten Sieg einer MV Agusta überhaupt.
Bertonis Sieg sollte der erste einer langen Siegesserie von MV Agusta sein, die über Jahrzehnte andauerte. Das Unternehmen experimentierte ständig mit den neuesten technologischen Fortschritten und dieser Pioniergeist spiegelt sich in seinen Motorrädern wider, die seit jeher dafür bekannt sind, an der Spitze der Innovation zu stehen.
Die Siege der Marke auf den Rennstrecken kurbelten auch den Absatz ihrer Straßenmodelle an. Daher hatte Domenico neben seiner persönlichen Leidenschaft für die Rennsportwelt viele Gründe, weiterhin in die besten Maschinen und in die fähigsten Fahrer zu investieren.
1951 heuerte er Leslie Graham an, einen ehemaligen RAF-Piloten, um die Doppelnocken-Maschine MV 125 am 30. September 1951 im englischen Thruxton zu ihrem ersten Sieg zu fahren. Graham wurde zu einem wahren Rennsporthelden, der von den Zuschauern gefeiert und von seinem Team geliebt wurde.
1955 beschlossen die Agustas mit einem gewagten, kühnen Schachzug, zu ihrer alten Liebe, den Flugmaschinen, zurückzukehren und erwarben die Lizenz für die Produktion von Bell Helicopters, woraus die Agusta-Hubschrauber entstanden, die heute eines der wichtigsten Juwelen der italienischen Verteidigungsindustrie in Staatsbesitz sind.
Domenico hatte seine Zweiradleidenschaft jedoch nicht aufgegeben, und 1956 engagierte er eine weitere Rennsportlegende, Carlo Ubbiali. Er wurde wegen seines besonderen Aussehens „der fliegende Chinese“ genannt, war aber in Wirklichkeit ein waschechter Italiener.
Ubbiali gewann fünf Weltmeisterschaften in der 125- und zwei in der 250-ccm-Kategorie. Außerdem war er dreimaliger italienischer Meister in der 125er-Klasse und gewann zweimal die 250er-Klasse.
Die Leidenschaft der Agustas für die Luftfahrttechnologie zeigte sich deutlich in ihren Motorrädern, indem sie ihnen eine rasende Rennfahrer-Seele verliehen, und ihre Dominanz auf den Rennstrecken der Welt war unbestreitbar.
Durch die Massenproduktion von Automobilen kam es jedoch Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre zu einem starken Rückgang der Verkäufe bei Serienmotorrädern. Agusta reagierte darauf mit immer innovativeren Modellen, die wahre Motorradenthusiasten ansprachen. Diese Strategie zahlte sich auch dank der anhaltenden Rennerfolge von MV aus.
Um diese Strategie zu unterstützen, wurde 1961 ein weiterer Rennheld ins Spiel gebracht, um die weitere Vorherrschaft von MV Agusta zu garantieren. Mike Hailwood war einer der größten Rennfahrer aller Zeiten.
Er erfand die „froschartige“ Sitzhaltung, bei der die Knie nach außen gespreizt werden. 1965 gewann er auch die Tourist Trophy mit einer 4-Zylinder-Maschine in der 500-ccm-Klasse, kurz vor dem Aufstieg des unter MV-Agusta-Farben gefeiertsten Champions der Motorradgeschichte, Giacomo Agostini.
1965 begann die wohl berühmteste Kombination in der Geschichte des Motorradrennsports: Giacomo Agostini und der Dreizylinder-Reihenmotor von MV.
In seiner Karriere gewann „Ago“ 311 Rennen. Er gewann 13 Weltmeistertitel und 18 italienische Titel und erlebte 1976 am Nürburgring, 5 Jahre nach dem Ableben des Grafen Domenico, seinen letzten, siegreichen Auftritt mit der Marke auf dem Höhepunkt seines und des Ruhmes des Unternehmens.
Für die Nachfolge Agostinis wandte sich Agusta an Phil Read, bekannt als „Gentleman Rider“, da er an den Rennstrecken in einem weißen Rolls Royce erschien. Er galt als Agostinis natürlicher Nachfolger.
Er gewann sechs Weltmeisterschaften, eine davon mit den Farben von MV Agusta. Seine Herrschaft dauerte nur ein Jahr nach Agostinis letztem Rennen. Domenicos Bruder Corrado hatte die Führung des Unternehmens übernommen. 1973 verkaufte er einen Mehrheitsanteil des Familienunternehmens an den staatlichen Mischkonzern EFIM, der 1977 beschloss, dass es nach 37 Weltmeistertiteln und 260.000 produzierten Motorrädern für die Motorradsparte des Unternehmens an der Zeit war, eine Pause einzulegen.
Im Jahr 1992 wurde die ruhende Marke MV Agusta von Claudio Castiglionis Cagiva erworben, einem Hersteller gefeierter Renn- und Enduro-Motorräder mit Sitz in Schiranna am Ufer des Lago di Varese.
Da die enorme Beliebtheit von MV Agusta bei Rennrad-Enthusiasten ungebrochen war, erwies sich dieser Schritt als goldrichtig. Neue Modelle wurden entworfen und produziert, und vor allem wurden der Pioniergeist und die Liebe zum Design und zur Spitzentechnologie von MV Agusta als einer der wichtigsten und grundlegenden Werte der Marke beibehalten.
2017 wurde die in Luxemburg ansässige ComSar Invest unter der Leitung des russischen Unternehmers Timur Sardarov Aktionär von MV Agusta und vergrößerte nach und nach ihre Beteiligung an dem Unternehmen, wobei sie zunächst eine Mehrheitsbeteiligung und 2019 dann den vollständigen Besitz erlangte.
Timur Sardarov wurde Geschäftsführer von MV Agusta Motor S.p.A. Heute haben beträchtliche Kapitalspritzen und Investitionen sowie ein erneuertes Managementteam MV Agusta auf einen neuen, stetigen Wachstumspfad geführt. Auch die Digitalisierung hat hohe Priorität, ebenso wie die systematische Verstärkung des Händlernetzes und des Kundendienstes, um den Bikern der nächsten Generation das umfassendste, einzigartigste und aufregendste Fahrerlebnis zu bieten.